【後編】タントとN-BOX どっちを選ぶ？最人気車種対決 The Sequel Which one to choose, Tanto or N-BOX? Japanese cars’ most pop
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今回は、タントとN-BOX どっちを選ぶ？ その後編です。
前編は、画面右上の おススメ情報、またはこちらから ご覧いただけます↓
https://youtu.be/G5Rm32NFzFE
前回、タントとN-BOXの内装について 互角と申し上げましたが、
こうしてならべてみると、タントは、毎日の生活に欠かせない ある種 ツールのような感覚で、
一方のN-BOXは、セダンのような おちついた佇まい。
これについても どちらを好むかは 主観の入るところではあります。
前回のコメント欄に、タントの内装が エンビパイプのようだ とご指摘がありました。
確かに、いつも目に触れるところには、もう少し いろみが欲しいように 思います。
この場合は、ライトグリーンの指し色と合わせ、ちょっとチープな印象を 受けなくもありません。
どうせなら、スズキのクルマをみならって このぐらいやったらどうかなんて、妄想してみました。
その点、ホンダの見せ方は 的を得ているように 思います。
みなさんは、いかがでしょうか。
それでは、残りの項目を 見ていきましょう。
車両重量は、タント Xが 900kg、N-BOX G L ホンダセンシングで 890kgあり、
両車とも 急な上り坂などでは、ノーマルエンジンだと 少しきつい場面もあります。。
しかしN-BOXは 幅広い回転域で動力性能を高めました。
N-BOXのノーマルエンジンは、ロングストローク化と ブイテックにより、2000～3000回転付近の駆動力に 余裕があり、なおかつ高回転域の吹き上がりも タントより 軽快な印象です。
タントのノーマルエンジンは、幅広い回転域で穏やかに感じられます。
N-BOXは 最高出力 最大トルク 共にまさっており、加速感の差には 最大トルクの違いが影響しました。
ターボエンジンでは、両車ともに 10キログラムメートルをうわまわる最大トルクを 実用回転域で発生しますので、リッタークラスのノーマルエンジンのような感覚です。
ターボエンジンでは 両者の差を感じにくく、ノーマルエンジンでは、N-BOXが 少し有利です。
タントは、プラットフォームや足まわりを新設計して 安定性が向上し、ハンドル操作に対する反応も 自然な印象です。
ぜんこーが 125ミリ低い ムーヴに近い感覚で運転できます。
N-BOXも もとからこーひょーでしたが、タントは さらに良く出来ているように感じます。
乗り心地は 両車ともに 時速40km以下の低速域では 少し硬いですが、これより速度が上がると、軽自動車としては 快適になります。
特に N-BOXが すぐれています。
シートの造りが良いので、振動が伝わりにくいです。
エンジンなどのノイズも かなり抑えられています。
タントではエックスセレクション 1,490,500円、N-BOXは G Lホンダセンシング 1,543,300円が 買い得感のあるグレードです。。
タントでは クルーズコントロールなどの運転支援機能は、ターボ車でないと オプションも設定されていませんが、
N-BOXには、標準装備されています。
逆にタントは、N-BOXがオプション設定しているサイドエアバッグとカーテンエアバッグを 標準装備しています。
タントは セレクションシリーズを 設定したことで、N-BOXに対し、買い得感が 若干高まった印象です。
逆の見方をすれば、現行タントの発売時、売れ筋であったエックスグレードに チルトステアリングと 運転席シートリフターを オプション設定としたのは 優先順位の誤りで、これらを含んだ コンフォータブルパックを加えたセレクションシリーズでなければ、N-BOXに 太刀打ちできないばかりか、ダイハツが掲げる 「良品廉価」のクルマ作りに 疑問符が付くのです。
タントはモデルチェンジによって、後席の座り心地や カーブを曲がる性能など、先代型の欠点を 解消しました。
しかし…
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