新型三菱 ekスペース・ekクロススペース軽スーパーハイトワゴン頂上決戦王者N-BOX追撃なるか？ Mitsubishi Motors New ek Space & ek Cross Space

2月 9, 2020 2月 10, 2020

fujijikou

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三菱自動車の新型 ekスペースは、王者N-BOXを本気で倒しに来ました。
さらに、タントのメインターゲットでもある子育て世代をも取り込もうとしています。

三菱自動車のスーパーハイトワゴン、ekスペースが2020年2月6日に、6年ぶりにフルモデルチェンジしました。
発売開始は、3月19日となっています。

用意されるラインナップは、標準仕様が ekスペース、そしていわゆるカスタム仕様としてダイナミックシールドフェイスを採用した ekクロススペースの 2種類です。

新型ekスペースと ekクロススペースは、三菱自動車と日産が共同で設立した合弁会社において、日産主導で開発されたもので、eKシリーズのうち、スーパーハイトワゴンに分類されます。

開発にあたってベンチマークすなわち超えるべき存在とされたのは、ホンダ N-BOXです。

三菱自動車では N-BOXに対して、「何を比べても負けない」としていますが、その実力や如何に。
それでは早速、見ていきましょう。

新型ekスペースと ekクロススペースでは、全グレードにマイルドハイブリッドを搭載しています。
プラットフォームと基本のメカコンポーネントは eKワゴン eKクロスと共通です。
コンパクトなエンジンルームには、ルノーが開発した800ccエンジンをベースに、ニッサンが軽自動車用として新たに設計したBR06型を搭載。
従来の3B20型よりロングストローク化され、NAは52馬力 6.1kgメートル、ターボは64馬力 10.2kgメートルを発生。
これにステップ変速の新型CVTを組み合わせています。
ターボエンジン搭載のTには、ステアリングパドルシフトが備わります。

目下、軽スーパーハイトワゴン市場は首位を走るホンダNボックスを筆頭に、強力なライバルがひしめく激戦区。
そこへサイコーハツとして投入されるだけに、全方位でクラストップレベルの性能を目指したのはもちろん、他社にはない“三菱らしさ”が感じられるテイストと機能を加えました。

そのひとつが、従来の“カスタム”に代わり新設された eKクロススペース。
SUV風のルックスにより“頼もしさ”を付与。
一方、スタンダードのeKスペースは名前を踏襲しながら、より洗練されたデザインとすることで 2車のキャラクターを明確に差別化しました。
前者のターゲットユーザーは、子どもが手離れして自由な時間が増えた 40から50代の男性。
一方で後者は、ほかのママ友とは違うモノ選びをしたい、子育て中の30歳代の既婚女性とのことです。

eKクロススペースの特徴は、やはり次世代三菱車のデザインコンセプトである“ダイナミックシールド”を採用した顔つき。
7連薄型LEDヘッドライトが標準で、さらにハイビーム時に対向車や先行車を認識し、12個のLEDバルブの照射数を自動的に増減させることで幻惑を防ぐ「アダプティブLEDヘッドライトをオプション設定します。
メッキカショクのように見える部分がスモールランプで、シグネチャーランプとして点灯するハーフミラー仕様です。

車体の特徴も、先代から大きく変わりました。
SUVらしさを強調するブラック＆シルバーのパーツ。
65㎜のホイールベース延長によりタイヤを四隅に配した踏ん張り感のあるスタンス、前後を貫く、強く勢いのある骨格、そしてスーパーハイトワゴンながらなめらかなキャビンと厚みのあるボディーを実現しました。
基本骨格はスタンダードのeKスペースも共通です。

新型ekスペースのデザインは、先代モデルのやや野暮ったいイメージを払拭し、90ミリも上げたヒップポイントにより、
高い位置から見下ろすようなスーパーハイトの定石に沿ったパッケージングへと進化。
同時にボンネットフードの位置を高めたことで、アンダーボディーとグラスエリアのバランスが大幅に改善されました。
ちなみにメタルパーツは日産三菱ともに共通だそうです。

ekクロススペースは、テーマカラーのオリーブグリーン＆ホワイトルーフを含めツートーン6種類、モノトーン7種類の全13色。
イーケースペースは、3種類のツートーンを含む全9色と豊富なバリエーションとなっています。

スーパーハイトワゴンに求められるパッケージングや使い勝手のよさについても、抜かりありません。
具体的には、室内幅を先代より23ミリ拡大。ホイールベースを65ミリ延長したことで、後席のニールームも73ミリ広がりました。
室内高も1390ミリとし、小さな子どもなら立ったままでも着替えられる室内空間を実現しています。

また、スライドドアの開口幅を先代の555ミリからクラストップレベルの 650ミリとして、足をかけるステップ部分の幅も 394ミリと大幅に拡大。
格段に乗り降りしやすくなりました。
加えて、両手がふさがった状態でも足をフロアしたのセンサー部に差し入れるだけでスライドドアが開く、ハンズフリーオートスライド機構をオプション設定しています。

さらに、先代でも十分だった後席のスライド量は、なんと320ミリとライバルを圧倒。
ちなみに東京オートサロン2020の展示車両においては、後席スライド機構を封印してありました。
今思うと、これこそが ekスペースの　目玉の装備だったのですね。

後席をスライドし、一番前にすると運転席からも手が届き、例えば、運転席に座ったままで後席に座るお子さんのお世話をすることが可能です。

その際に利便性を高めるのが、助手席の右側に新設された助手席リクライニングレバー。
これは、イーケースペースに標準装備され、イーケークロススペースでは、オプションとなっています。
これには、独自のアプローチでダイハツタントのターゲットユーザーをも奪いに来ていることがわかります。

また、後席は左右分割でスライドするため　フレキシブルに使え、最も前にセットすれば B型のベビーカーや大型スーツケースも積むことができるそうです。

室内の空気を循環させるリヤサーキュレーターを継続採用。
先代モデルでは後付け感がありましたが、新型は天井と一体化させるとともに前の席からも操作できるよう操作スイッチが本体下部に移設。
そしてプラズマクラスター機能が追加されました。
加えて助手席背面にポケットとシートバックテーブル、タブレットやスマートフォンの充電に便利な急速充電用の USBポートも設置。
後席の快適性と利便性を高めました。

イーケークロススペースにはブラック基調の撥水ファブリックシートのほか、ブラックとブラウンのコーディネーションに合皮を組み合わせ上質に仕立てたプレミアムインテリアパッケージをオプション設定。
イーケースペースは、グレーベージュの撥水ファブリックを基調としたリラックスできる空間を作っています。

全車標準の安全装備「eアシスト」も機能が充実。
新たに標識検知機能とふらつき警報、先行車発進お知らせさらに前方衝突予測警報が加わりました。
前方衝突予測警報は、ミリ波レーダーにより 2台前の車両の挙動を感知。
2台前のクルマが急ブレーキをかけるとアラームおんで知らせ、玉突き事故を抑制する新機能です。

そしてこちらはオプション設定になりますが、
イーケークロスイーケーワゴンに先行搭載された高速道路同一車線運転支援技術マイパイロットについては、その機能を最新版に更新。
新たに、前方車両を追い越す際にウインカーを出すと車線変更前に加速し、車間距離を細かく制御することでより自然に車線変更できるようになりました。
また、幅広い速度域で作動するよう改良されているとのことです。

さらに、三菱の軽自動車では初となるヒルディセントコントロールを全車に搭載。
勾配の急な坂を下る際、車輛が自動的にブレーキを制御して時速約4キロメートルから 20キロメートルの範囲でコントロールすることで、ドライバーは慌てることなく、ステアリング操作に集中できます。

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